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2007款的马自达的MAZDASPEED 3是世界上最快速而且最灵活的前轮驱动车辆之一。六秒钟之内就能从静止加速到60英里每小时（折合约96.5公里每小时），在电子限速控制之下最高时速最大可达155英里每小时（折合约249.5公里每小时），拥有这种表现的马自达MAZDASPEED 3将会是喜欢小而劲的车型的消费群体的最爱。
马自达MAZDASPEED 3将会采用重量很轻的紧凑式五门款车体，而且将配备一只263匹马力的2.3升DISI火花点火式直喷涡轮增压发动机，这让他成为了同档次当中拥有最佳马力重量比的车型，同时也使他成为了世界上性能最佳的前轮驱动车型之一。
在2003年，马自达通过发售马自达3在紧凑型四门三厢车市场上掀起了一阵革命。欧洲车的风格，高竿的性能表现，先进的技术配置以及出色安全性，这一切让马自达3成为了马自达公司在全球范围内销售最为出色的车型。现如今马自达3已经出厂了超过一百万辆，而且仍然在继续刷新着销售记录。马自达MAZDASPEED 3继承了一切马自达3赖以成功的元素，并且将其更加突出放大 － 更为有型，更加强劲，更好的操控性，更佳的性价比。
“我们的马自达MAZDASPEED 3绝对会是一个真正的狂热车迷的梦中情人，他所针对的消费人群就是那些注重性能表现而又对价格比较敏感的买家，”马自达负责开发马自达3系列的项目经理Tatsuo Maeda说道，“专门为运动型驾驶来调整的排气系统，带涡轮增压器的发动机，马自达MAZDASPEED特有的赛车型独立悬挂系统，18英寸合金轮毂，独特的顶部导流板，充满运动精神的内装 － 这一切都会让马自达MAZDASPEED 3传达出一种强烈的为驾驶者服务的讯息。”
动力表现以及操控性
为马自达的MAZDASPEED 3提供动力的是一款带涡轮增压器以及冷热自动调节机的2.3升四缸直接喷射式汽油发动机，该发动机还被用在了受到了高度评价的马自达MAZDASPEED 6运动型四门三厢车以及CX-7多用途SUV之上。被设计为在所有的速度上都能发挥出高性能，同时还能维持低水平的废气排放以及优异的燃油经济性，马自达的这款MZR2.3升DISI火花点火式直喷涡轮增压发动机在马自达MAZDASPEED 3上当转速为5500转每分钟时输出功率可达263匹马力，而在转速为3000转每分钟时扭矩则可达280磅·英尺（折合约380.8牛顿·米）。
这款发动机的关键组件包括了铝制的汽缸体和汽缸头结构，和使用了铸钢的一些内部组件，诸如机轴和连接杆，他们都会拥有非常出色的耐久性，以及会有助于消除噪音和震动的平衡轴。气缸内还装有一套大型的空气式冷热自动调节机以及直接燃油喷射降温系统。
这款DISI火花点火式直喷涡轮增压发动机在设计上所达到的性能成果主要分成了三点，这些在常规喷射的发动机上都是很难做到的：良好的燃油经济性以及低水平的废气排放；涡轮增压器带来的强劲加速性能；贯穿整个发动机转速范围的完整而平直的扭矩输出曲线。
工程师们同时也在马自达MAZDASPEED 3的排气系统的声音上给予了相当多的注意力，这毫无疑问将会有助于增加驾驶者感受到的驾驶愉悦感。对于狂热车迷来说，从静止起步开始提速的发动机低沉的嘶吼声简直就如同交响乐般的美妙。而当发动机转速达到4000转每分钟时，发动机的声音就会开始从低频区转向中频区，进一步强调凸显该车的运动性。
老练的扭矩管理
为了提高可操控性，使得在动力强劲的前轮驱动车辆中常见的扭力转向以及车轮空转打滑等现象最小化，一套设计老辣的组合了等长度硬质驱动轴以及锥形的超级防滑差速器LSD的扭矩管理系统就显得必不可少。而且这一切都将会在一套先进的传动系统控制模组PCM的严格监控之下。
扭矩控制同时还和方向盘扭转的角度联系在了一起，当前轮被扭转时，动力的输出就会受到限制。锥形的超级防滑差速器LSD的作用则是在急弯的时候保证动力输出平滑，从轮胎内部来使得出现车轮空转打滑的情况最小化。马自达还会将类似的超级防滑差速器LSD装备在RX-8赛车以及高性能的马自达MAZDASPEED 6运动型四门三厢车之上。
六速手动变速箱
新的马自达MAZDASPEED 3使用了一套和马自达MAZDASPEED 6一样的六速手动变速箱，可以允许驾驶者发挥出发动机的最大潜力。紧凑的三轴式设计使得该变速箱的整体长度会保持在和普通标准的马自达3上所使用的五速手动变速箱一样的水准之上。另外，马自达MAZDASPEED 3所使用的这款六速手动变速箱所采用的大范围齿轮传动比方案，可以完美契合直接喷射式涡轮增压发动机的大范围扭矩特性，能够让车辆安静而舒适的进行高速公路巡航行驶。
高刚性的车体以及特别调校的底盘
和2007款马自达3一样，新的马自达MAZDASPEED 3也将会使用刚性经过进一步提升车体。马自达MAZDASPEED 3版车型原本就是基于马自达3的五门掀背版来开发的，经过特别强化，现在的车体强度已经完全可以承受住263匹马力的要求。悬挂系统以及制动系统也都相应的做了特别的调校。行驶高度方面，比起标准版的马自达3来，马自达MAZDASPEED 3要低上10个毫米。
另外，比起标准版的马自达3来，在马自达MAZDASPEED 3上无论是MacPherson式前悬挂系统还是多连杆式后悬挂系统，都拥有更高的弹性系数以及更大直径的稳定杆。综合考虑到这些因素，使得马自达MAZDASPEED 3在翻滚强度方面比起标准版的马自达3来要提高了百分之六十。
出色的空气动力学工程
马自达的工程师们在空气动力学性能方面也给予了特别的注意：很多组件，包括用来控制空气流的位于前后轮之前的副翼，以及发动机之下的全尺寸底碟，都是专门致力于使得马自达MAZDASPEED 3的空气动力学性能达到一个出众的水准。这将有助于车辆在所有速度之下的行驶都能保持稳定，安静，而且舒适。
高效能的制动系统
大直径的前方通风的全四轮盘式制动器，以及大直径的主汽缸为马自达MAZDASPEED 3提供了强有力而且稳定的制动力。在硬件上来说，比起标准版的马自达3就要大上很多，同时制动卡钳也得以加强。标准的配置还包括全四轮的刹车防抱死系统ABS，电子制动力分配系统EBD同时带有制动辅助系统以及动态稳定性控制系统DSC，所有这些都为在各种环境下行驶提供了主动的安全性。
为了在发生碰撞的时候提供最佳的防护效能，马自达MAZDASPEED 3使用了独特的马自达的高级冲击能量分散以及吸收系统，这套系统将提供一个非常有活力而且安全的车体构造。在车厢之内，将会带有前方双安全气囊，同时还会有装在座椅侧面以及顶棚的帘式安全气囊，这些都将是标准配置。一只轴环式制动踏板以及方向盘轴的结构也都将会降低驾驶者在发生意外事故时较低位置脚步受伤的风险。
MAZDASPEED的家族
马自达MAZDASPEED 3是马自达公司使用马自达MAZDASPEED这个名字在北美市场发行的第四部车款，之前的车型分别是2003年的马自达MAZDASPEED Protégé，2004年到2005年期间的马自达MAZDASPEED MX-5，以及现在2006年的马自达MAZDASPEED 6。随着马自达MAZDASPEED 3的发售，这将会是第一次在北美市场上同时存在两款不同的马自达MAZDASPEED车型一起销售的状况。MAZDASPEED 3在欧洲市场被成为马自达3 MPS，而在日本市场则被称为MAZDASPEED Axela。
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